En los últimos años, los motores de gasolina se han vuelto a poner de moda. Esto se debe al diésel, a la conciencia ecológica, al replanteamiento de la fiscalidad de los carburantes, pero también a que los fabricantes han hecho inmensos progresos. He aquí un resumen de las ventajas de conducir con gasolina en 5 principios.
Porque no conduces mucho
Durante las décadas de 1990 y 2000, vimos generaciones de coches urbanos que funcionaban con diésel. Coches que rara vez hacían más de 10.000 km al año. Esto es un absoluto disparate, mientras que el coche diésel fue diseñado para ser económicamente viable a partir de 20.000 km al año. ¿Por qué? Porque había una demanda del público en general. Muchos franceses se encontraron comprando coches diésel por la única razón de que el combustible era más barato que la gasolina. El contexto era que había que apoyar a los fabricantes franceses. Estos últimos se comunicaban sólo en diésel. Sin embargo, el vehículo era más caro de comprar, requería más mantenimiento y, en general, era más caro de asegurar que un coche de gasolina. La paradoja francesa.
Desde el escándalo de las emisiones trucadas, la concienciación medioambiental y el replanteamiento de la fiscalidad del diésel, las ventas de coches de gasolina han vuelto a aumentar, señala el concesionario de coches Madrid Crestanevada. Hasta el punto de superar al diésel en 2017. Sin embargo, en 2012, la cuota de mercado del gasóleo en Francia era del 73,7%. No nos engañemos, si la gasolina ha vuelto a ponerse de moda, es principalmente porque el diésel ha tenido muy mala prensa desde el escándalo relacionado con el software de manipulación.
Un motor de gasolina consume menos que antes
El gasóleo más barato también supone una diferencia en el consumo de combustible. Aunque sigue habiendo una diferencia significativa, los motores de gasolina actuales han reducido considerablemente la distancia gracias a los importantes avances de los fabricantes. Bajo el término genérico de «downsizing», han aparecido bloques de 3 cilindros, de menor cilindrada, que consumen menos, emiten menos emisiones y ofrecen prestaciones muy interesantes gracias a la turboalimentación. El motor bicilíndrico de 0,9 l TwinAir tiene hasta 85 CV en un Fiat 500. El EcoBoost 1.0l de 3 cilindros permite que el Fiesta ofrezca hasta 140 caballos de potencia. Incluso los fabricantes más prestigiosos se han subido al carro. Mercedes, por ejemplo, cambió su V8 atmosférico de 6,2 litros por un V8 biturbo de 4,0 litros.
El principio básico era cumplir los requisitos de las normas NEDC (en términos de emisiones y consumo) y reducir las emisiones de CO2. Con el nuevo sistema de cálculo WLTP, parece que los motores reducidos no son tan virtuosos, especialmente en términos de consumo. Este es el límite de la reducción de tamaño. Además, algunos fabricantes han prescindido de él, como Mazda, que ha preferido centrarse en la relación de compresión de sus motores sin reducir fundamentalmente la cilindrada.
¿Una garantía de deportividad?
El motor diésel tiene más par y mejor tracción para un vehículo que se supone más pesado. Se supone que un coche de gasolina es más ligero y, por tanto, menos complicado de mover. Aunque los coches de gasolina suelen tener menos par motor, para la misma cilindrada ofrecen más potencia gracias a un mayor número de revoluciones. Por eso se considera que un coche de gasolina tiene un carácter más deportivo que su homólogo diésel. Además, el sonido es más agradable al acelerar y desacelerar. Siempre será más fácil aprovecharlo con un cambio manual, aunque los fabricantes más deportivos opten por un cambio automático (con levas en el volante) por razones de consumo y fiabilidad.
El precio de un coche de gasolina baja menos que el de un diésel
Con la actual controversia que rodea a los motores diésel, es importante pensar cuidadosamente antes de comprar un coche diésel. En consecuencia, la reventa de un vehículo de este tipo se ha vuelto más complicada. Esto supone una pérdida de valor. Por el contrario, los coches de gasolina están más solicitados que antes, incluidos los de segunda mano. Esto limita la pérdida de valor.
Por el contrario, los precios para comprar un coche diésel usado (o nuevo) han ido bajando en los últimos años, mientras que los coches de gasolina son ligeramente más caros. Tanto es así que puede plantearse si merece la pena conducir un coche diésel y, en todo caso, optar por un leasing (LLD o LOA) en lugar de una compra directa.
Es más fácil de mantener
Aunque la mecánica de un motor de gasolina suele ser menos complicada que la de un motor diésel, los menores costes de mantenimiento se deben principalmente a que las visitas de mantenimiento son más frecuentes y se acentúan por el hecho de que se conduce menos.
Bonificación: ¿un motor de gasolina realmente contamina menos?
Frente a los ataques al diésel, casi se podría pensar que el motor de gasolina es virtuoso e inofensivo. Esto no es cierto. Tanto si funciona con SP95 como con 98, la combustión de la gasolina genera emisiones de CO2 y de gases de efecto invernadero que suelen ser más elevadas que las de un motor diesel. Mientras que el CO2 y el agujero de la capa de ozono fueron en su día el centro de las preocupaciones medioambientales, hoy en día son las emisiones de partículas finas (PM10, PM2,5, NO2 y NOx en particular) las que son especialmente señaladas. De hecho, un motor de gasolina emite menos en este sentido.