Estás de suerte, ¡te hacemos un favor! Eres el último en probarlo, así que disfrútalo. Estas fueron las palabras con las que me saludaron cuando iba a recoger mi transporte del día. Sí, el Golf R SW ya ha sido probado en todas partes, y tengo el honor de acabar con él antes de la gran revisión. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
¡Oh, mi Golf es precioso! Una hermosa librea azul Lapiz, exclusiva del modelo R. No demasiado cansado por los 12.000 km de las pruebas anteriores, sigue teniendo buen aspecto. Un consejo: evite lavar con rodillo, se nota mucho en esta pintura.
Así que soy el último en conducirlo antes de que vaya al taller. Es porque los coches de flota de prensa tienen una vida agitada, especialmente los modelos deportivos. Qué esperabas, los probadores son niños grandes (o grandes abusones, sí, lo son). Así que habrá que cambiarle los neumáticos, las llantas y las pastillas de freno y hacerle una pequeña revisión. Nada demasiado grave, y nada de lo que preocuparse para mi prueba (las pastillas de freno, ¿en serio??). Pero mi problema es más grave. Este coche en concreto ha pasado por las manos de muchos probadores en España. Algunos incluso fueron a Mónaco a conducirlo (¡hola Emilio!). ¿Qué puedo contarte? Bueno, ¡voy a hacer lo que los otros no hicieron!
Sí, porque en el Golf R SW, también está el SW de Station Wagon, que lo distingue de la versión berlina, y le permite ser una oferta casi única en el mercado. Por supuesto, tiene competencia interna con el León ST Cupra, basado en la misma plataforma que el Golf. Pero este último tiene un pequeño extra que no tiene el ibérico: una tracción total 4Motion. Por lo demás, la competencia es bastante limitada. Entre los franceses, un 308 GT o un Mégane del mismo nombre dan 100 CV, una paja y sin tracción total. Al otro lado del Rin, saben hacer vagones rápidos, pero a falta de un Focus RS SW, el ST se queda un poco atrás. En cuanto a las primas, un Mercedes CLA A45 es mucho más potente y más caro, y olvídate del Audi A4 S o RS, el presupuesto te estallará. El motor bajo el capó es el 2.0 TFSI de 300 CV, que también se encuentra en el Audi S3, y está acoplado exclusivamente a una caja de cambios DSG de 6 velocidades (mientras que la berlina ofrece la alternativa con cambio manual).
El SW es, por tanto, un familiar, pero sabe seguir siendo compacto. La longitud total es de 4,60 m, 30 cm más que la berlina, y el maletero tiene un valor récord de 610 litros para el segmento. Es espacio más que suficiente para una nevera, una manta, chaquetas, paquetes de patatas fritas y muchas otras cosas. Habría probado la barbacoa, pero no. El maletero es cuadrado, práctico, con muchos ganchitos y una toma de 12 V. El doble fondo alberga, sorpresa, sorpresa, una rueda de repuesto. Y también el subwoofer del sistema Dynaudio. El sistema de cubierta del equipaje es el mejor que he visto hasta ahora. ¿Sabes esa cosa que siempre se retuerce una y otra vez? ¡Pues funciona! El ambiente a bordo no es tan deportivo como esperaba. Es sobrio, todo negro y azul (al fin y al cabo, esto es VW), pero tampoco necesariamente extremo.
Los asientos deportivos de tela y Alcantara son firmes y cómodos, como a mí me gustan, pero no tienen el aspecto de los asientos de carbono del GTI Clubsport. Es más bien un chic burgués, deportivo y discreto. Un chándal Lacoste. Mezquindad: sin ajustes eléctricos. ¿Me vas a decir que es para ahorrar peso? No, ¿en serio? Toques azules por todas partes, un bonito pedal de aluminio y algunos logotipos R, eso en cuanto a elementos deportivos. El final… No quiero ser tópico, pero esto es un Golf. Plásticos espumados por todas partes, ajustes al milímetro, no hay mucho que decir al respecto. Pero al igual que ocurre con los competidores, la parte inferior del salpicadero siempre está por detrás en la elección de los materiales, no es ningún milagro.
La posición de conducción es muy buena, fácil de encontrar. Sólo el reposabrazos central es un poco desastre: está demasiado bajo, tampoco avanza lo suficiente y al final no sirve para mucho. Con una pequeña familia a bordo, el espacio es cómodo. La señora se encuentra más o menos a sus anchas, y los niños de atrás se sienten cómodos y aprecian el techo de cristal (opción a 1345 €) y el reposabrazos central equipado con un portavasos. Por otro lado, ¡un error dramático! ¿Cómo nos atrevemos a fabricar un coche familiar en 2016 sin tomas USB o de 12 V en la parte trasera para alimentar iBidules, Kindle y otras cosas? Se arreglará muy pronto en la versión facelift. Afortunadamente, hay una toma USB en la parte inferior de la consola central para mi teléfono, con un compartimento resellable justo al lado. Muy práctico si quieres olvidarte el móvil en el coche. El sistema multimedia con pantalla táctil Discover Pro es muy bueno. Es rápido, responde bien y también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Sólo el mapa de navegación GPS me decepcionó: es monocromo, recargado y complicado. Es muy difícil tener una visión clara y sencilla de la dirección que hay que tomar. Prefiero mucho más la interfaz Playskool de Maps o Waze (aún no compatible con CarPlay por cierto). El audio Dynaudio es de muy buena calidad. No es el Bowers & Wilkins del Volvo V90, pero es muy superior al Bose del Renault Megane.