¿Sigue siendo igual de atractivo el nuevo SUV grande de Ford en versión de gama media? Prueba el Edge 180 CV en acabado Titanium. ¡Qué hermoso era! ¡Qué brillante fue! Qué chispeante era el Ford Edge que mi joven colega, el prometedor Ancelin, te trajo de una primera toma de contacto en suelo alemán. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
En primer lugar, porque se trataba de un coche de gama alta: el Edge presentado en este primer artículo «en vivo» del blog era un TDCI 210 en acabado Sport, con parachoques delantero y trasero específicos, con llantas de 20 pulgadas y, sobre todo, con la pintura «Naranja Especia Eléctrica», una opción de 800 euros. En resumen, un coche de gama alta con un golpe de efecto.
Fue brillante, este Edge, porque viene de Estados Unidos y en nuestro viejo subconsciente de europeos liberados por el ejército estadounidense (como nos dijo Michel Sardou, tenemos las referencias culturales que podemos), tenemos un pequeño complejo de inferioridad. No del todo injustificado si nos damos cuenta de que en Europa, el Edge es un serio tope de gama con sus monstruosos 4,81 m (por encima del Kuga y sus 4,52 m, probado aquí, y sobre todo del Ecosport y sus 4,02 m) y que despertará muchos celos, mientras que en Estados Unidos, el Edge es suplantado en la gama por el Explorer (5,03 m) y el Expedition (5,60 m en el acabado EL), e incluso el Flex (5,12 m).
Para cruzar el Atlántico, el Edge ha abandonado sus tres motores de gasolina, un 2.0 de cuatro cilindros (245 CV), un 3.5 V6 (280 CV) y un 2.7 V6 biturbo (315 CV), que también se encuentra allí en el Fusion, el equivalente a nuestro Mondeo. Sin embargo, el Edge es un éxito, ya que fue el coche más vendido de su segmento en EE.UU. el año pasado, con más de 124.000 unidades vendidas.
En resumen, el Edge se hace más europeo con su 2.0 TDCI de PSA, disponible en la versión 210 biturbo presentada por Ancelin, pero no sólo.
Porque el gran todoterreno familiar puede tener varias funciones. Evidentemente, es un vehículo de estatus, pero también puede verse de forma más racional como una herramienta para transportar familias, con el espacio a bordo y la seguridad que proporciona la tracción a las cuatro ruedas.
Y no todo el mundo quiere ir a por el tope de gama con llantas de 20 pulgadas y colores anaranjados.
Por otro lado, casi todo el mundo parece querer un SUV: Los estudios demuestran que el 60% de la Generación Y está pensando en comprarse un vehículo en los próximos 12 meses, que el 25% de ellos se siente atraído por los SUV, que casi la mitad piensa que estas máquinas son más seguras (o incluso más chulas y gratificantes), que el mercado de SUV grandes en Europa ha crecido un 45% en los últimos años (de 1,1 millones a 1,6 millones entre 2010 y 2014), y que aprovechando este impulso positivo, Ford tiene la sencilla ambición de pasar de 67.000 SUV vendidos en Europa en 2013 a 200.000 en 2016, lo que supone una tasa de crecimiento del 200%. Y Ford no es el único que adora los SUV: espere verlos por todas partes en el Salón del Automóvil de París.
El Ford Edge está disponible como modelo de acceso con un único 2.0 TDCI turboalimentado (180 CV a 3.500 rpm y 400 Nm a 2.000 rpm), combinado necesariamente con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y disponible en el nivel de acabado Trend desde 42.000 euros, frente a los 51.500 euros (sin incluir opciones) del vehículo probado por Ancelin.
En lo que a mí respecta, opté por una especie de término medio: el TDCI 180 en acabado Titanium (desde 45.000 euros), pero equipado con algunas buenas opciones. A saber, el BLIS (control del ángulo muerto, incluso en la parte trasera al maniobrar, a 500 €), la alfombrilla para el maletero a 100 €, la cámara frontal gran angular a 400 €, la dirección adaptativa a 700 € (de serie en el acabado Sport), la pintura metalizada «azul Nautilus» a 800 €, el control de crucero adaptativo a 500 €. El coste total del coche es de 50.500 euros, ya que la preciosa tapicería de cuero con asientos calefactados y climatizados cuesta 2.500 euros.